Com o empresariado reticente
diante do intervencionismo estatal, o governo é obrigado abrir os cofres para
atrair investidores aos projetos de concessão de obras públicas. Contribuinte
vai pagar a conta
A
frustração na largada de uma nova fase do plano concessões na área de
infraestrutura, com a absoluta ausência de interessados em um dos dois leilões
de rodovias marcados para hoje, escancarou o alto preço pago pelo país em razão
da ideologia restritiva ao investimento privado, manifestada pelo governo. Após
reconhecer a incapacidade de tocar sozinho projetos inadiáveis, mas fixar tetos
para ganhos dos futuros concessionários, o Planalto reviu editais e lançou mão
de uma série de incentivos para garantir o sucesso das licitações que podem
representar uma virada na economia.
O empenho do Tesouro, de bancos públicos e de fundos de pensão para convencer o empresariado a investir em estradas, portos, aeroportos e ferrovias, a despeito de indefinições contratuais e de riscos regulatórios e econômicos, já representa uma conta de R$ 212 bilhões a ser paga ao longo de 30 anos, concentrada nos cinco primeiros. Isso sem falar na garantia de financiamento de até 70% de dezenas de empreendimentos, que alcançam R$ 250 bilhões.
Tudo isso, no entanto, parece ser insuficiente para estimular o investidor, mesmo com o doloroso processo de fatiamento do ousado pacote logístico, trecho por trecho, lote por lote. Para especialistas ouvidos pelo Correio, a maior parte desse custo bilionário vem da desconfiança em relação ao intervencionismo estatal. Não por acaso, o país caiu oito posições no último ranking de competitividade do World Economic Forum (WEF). A insegurança jurídica foi apontada como principal motivo da queda.
O empenho do Tesouro, de bancos públicos e de fundos de pensão para convencer o empresariado a investir em estradas, portos, aeroportos e ferrovias, a despeito de indefinições contratuais e de riscos regulatórios e econômicos, já representa uma conta de R$ 212 bilhões a ser paga ao longo de 30 anos, concentrada nos cinco primeiros. Isso sem falar na garantia de financiamento de até 70% de dezenas de empreendimentos, que alcançam R$ 250 bilhões.
Tudo isso, no entanto, parece ser insuficiente para estimular o investidor, mesmo com o doloroso processo de fatiamento do ousado pacote logístico, trecho por trecho, lote por lote. Para especialistas ouvidos pelo Correio, a maior parte desse custo bilionário vem da desconfiança em relação ao intervencionismo estatal. Não por acaso, o país caiu oito posições no último ranking de competitividade do World Economic Forum (WEF). A insegurança jurídica foi apontada como principal motivo da queda.
Fonte: Correio Braziliense.
